度下降到接近3000米时，张志宏突然到额一阵剧烈的疼痛，就像一把钢锥扎在了里面，前金四，要是在地面，他直想向墙上撞去。

张志宏不自觉的拉了一下驾驶杆，因为他到再往下降，他的脑袋就要炸开了。他用左手使劲压着两边的太和眉心的最痛。

飞机发动机的声音突然消失了，无线电里也是寂静无声。张志宏摘下了氧气面罩，用手住鼻，用力的鼓了鼓气，想恢复耳朵的听力，可是毫无效果。张志宏心想，完了，耳肯定是压穿了，这回算是废了。

飞机在下降度时，情况恰恰相反。里的压力还于空的较低的压力，座舱里的压力却随着度的降低逐渐变大，在耳咽不通的情况下，耳就会往里陷，内外压力差太大时，耳就会被压穿。

这是张志宏只有一个心，就是跟好长机，他怎么，自己就怎么，他在那儿停飞机，自己就在那儿停飞机，一般是不会有错的。

到了唐山后，得知下一段的航线上天气又不好了，还要在唐山住下来。虽然只剩下最后一站了，大家回归的心情更加烈。不过，对于张志宏来说，停下来，对他有好。他可以乘这个机会调养一下，要不然耳朵再被压一次，就可能现严重的后果。

飞机在空中飞行时，随着度的升，座舱内的压力会减小，耳外侧的压力是和座舱里的压力相等的，但人里的压力还于低度的比较大的压力。这时耳咽如果是畅通无阻的，耳内侧的压力会通过鼻腔向外释放；如果因冒或其他原因，耳咽不通，这压力差就不会被释放，耳就会向外鼓。

张志宏没有报告，前面的杨大队长也不知这情况，他还在照事先准备的方案动作。飞机下降到600米度，杨大队长把飞机改成平飞，准备通过跑，加航线着陆。

检查的结果很好，耳完好无损，只是内陷比较厉害，过一段时间就会好一些。医生还告诉张志宏，要多一些鼓耳朵的动作，这样可以加快耳的恢复。

飞机终于安全的停在了着陆线，走下飞机，张志宏又着鼻，使劲的鼓了几次耳朵，这一招还是不灵。到了塔台，张志宏的第一件事，就是找在场的医生看一看自己的耳朵，看耳有没有被压穿。

不仅如此，在内外压力差的作用下，鼻腔内的分也会被压向额窦，现疼。张志宏刚才遇到的正是这样的情况。

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飞机不再下降度了，张志宏的痛有所减轻，只是耳朵还是听不见任何声音。好在张志宏已经是一个老飞行员了，没有指挥员的指挥也可以正常着陆。但是毕竟是听不到外界的声音，对外界情况的了解就不会很全面，特别是飞行调度方面的情况。

人的五官在表面上看，是各自独立的，但是在内构造上却是相通的，特别是鼻和耳朵之间，有一，叫耳咽，连通着鼻和耳朵。当外界压力变化时，全靠耳咽调节耳两边的压力。如果耳一边的压力过大，那怕只超过零几的压力，就会使耳受损。