陈大壮也是百思不得其解，到底是什么原因使副油箱自动掉了呢？他不懂军械设备的工作原理，也不能去亲自检查，但是他应当相信地勤人员，他们不会把自己的责任推到飞行员上。不过有一他是肯定的，那就是他确实没有错动作。

险起见，他们换掉了磨损的挂钩，又把副油箱挂上去，上去几个人站在副油箱上往下踩，副油箱也不掉。

虽然两者的区别那么明显，但有时飞行员也会错，在投减速伞时，误把副油箱投掉。所以多数人怀疑陈大壮错了动作，不是没有据的。

而“投伞”扭的保险盖是银灰的，和座舱的颜一致，保险盖是向下翻的，上面也没有保险丝。

了问题总得有个结论，没有结论怎么向上级报。但这个结论确实不好下，报是飞机的原因，飞机检查没有问题，地勤人员也不答应；报是飞行员的原因，飞行员也不承认，这真是难住了团里的领导。

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“应急投弹”扭的保险盖是红颜的，并且是往上翻的，上面还有一条保险丝帮死，轻易不能打开。不过保险丝是一条很细的铜丝，急情况下需要投副油箱时，用力一扳保险盖，保险丝就会断。

检查结果报到了团里，掉副油箱的原因就很清楚了，既然机械方面没有问题，那问题就在飞行员上。落实到人，就是在陈大壮上，人人都会这么认为。

“应急投弹”扭安装在左面的座舱上，和它靠的还有一个扭，那就是“投伞”扭，是专门投减速伞的。为了防止在使用中混肴，两个扭有明显的区别。

检查不病不等于没有病，也可能由于检查手段不够先，隐藏的病没有发现。

检查的结果，是军械系统和副油箱的悬挂都没有问题，不是人为的投，副油箱是不会掉的。

飞机上的投弹扭有两个，一个安装在驾驶杆上，这个扭要正常工作，必须把军械转换开关扳到“投弹”位置。因为驾驶杆上的这个扭有三个功能，既可以打*炮，又可以投弹，还可以照相。实施那个功能，全靠军械转换开关来控制。放到“击”位置，就可以打*炮，发火箭和导弹；放在“投弹”位置，就可以投炸弹和副油箱；放在“照相”位置，就只能是照相枪工作。平时，一般都放在“击”位置。因为这个扭使用起来比较麻烦，所以在急情况下飞行员都使用另一个投弹扭，通常称为“应急投弹”扭。

而在投减速伞的位置副油箱恰恰没有掉，如果在那个位置副油箱掉了，还有可能是错了扭。

经过仔细的回忆，陈大壮觉得确实没有错什么动作。掉副油箱的位置是在脱离跑转弯的的时候，那个位置已经过了投减速伞的位置，而且有300…400米远的距离，谁到那里去什么扭，除非是神经有问题。