他想报告长机，可是氧气罩内自动的气，使他只有气，没有气，本就讲不话来。如果摘掉氧气罩，在空缺氧的情况下，也不利于安全。唯一的办法就是赶快下降度，尽快的到4000米度以下去，脱离危险的境地。

张志宏迅速将油门收了回来，推杆使飞机下降。这时候他也不长机“李老”能不能发现他已经脱离编队，及时理特殊情况是第一位的。

座舱压力过大，就会压坏飞行员的内脏；相反座舱压力过小，也会伤害飞行员的，严重时，会使飞行员的爆开。

飞机已经对向了机场方向，两架飞机的尾现了两条长长的烟带，像两条白的布带在空中飞舞。张志宏看到，长机尾的烟带就在他飞机的侧方飘，好像一条白云，逐渐膨胀，向外扩散。

地面的压力是一个大气压，随着度的升，大气的压力会逐渐下降。为了保证飞行员在空中能生活在一个正常的大气压力下，飞机的座舱里有一密封增压系统，随着度的升，增压系统会自动调节座舱压力，使座舱压力始终保持在一定的范围内。如果座舱增压系统故障，不能自动调节座舱压力，就会使座舱的压力过大或过小。

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单机升限一般在表速降到最小机动速度时，说明当时的度就是飞机的升限度，飞行员就不再让飞机继续往上爬。双机升限考虑到僚机的跟队，长机的速度要比最小机动速度大20公里，所以双机升限要比单机升限低一些。

这时候，张志宏跟队就到有些困难了，纵飞机反应很迟钝，稍不注意，飞机还会现抖动。他想起了“大姑娘”的教训，在飞机接近最小机动速度时，纵动作一定要柔和，千万不能猛，不然很容易螺旋。要是自己螺旋，能不能改来呢？他没有经历过，也没有把握。

天地线在座舱风挡上的位置已经降得很低，飞机昂着，费力的往上爬着，就像一个年迈的老人在吃力的登山。

尽张志宏采取了果断的措施，但还是晚了。

看地面，景景都变得模糊起来，已经分不清城市中的房，看不见地面的车辆、行人，甚至看地面也现了弧形，似乎有些变圆的觉。

张志宏的第一反应就是座舱增压设备了故障，他迅速的看了一座舱压力表，果然仪表的指示比正常的范围低了很多，座舱压力表的指示只有零零几，这是一个重大的机械故障，必须立即理。

这时，张志宏突然到有不适，脑发，四肢发麻。飞机也现了异常的情况，氧气罩里现了急供氧，急促的气像决堤的洪而，抢得他透不过气来。上穿的空补偿衣也突然膨胀起来，衣服的布块把他的的捆住，勒得他好像全的血都不动了。