只要这个动作解决了，其他的问题就可以迎刃而解。航线建立和数据保持，这与白天的飞行都没有多大的区别，都是仪表保持，只要看好仪表就行了。

当一个飞行员看到前面有红、绿、白三个亮时，前面肯定有一架飞机，一定要作好避让。如果左边是红，右边是绿，说明前面的飞机和自己是同一方向，只要注意不要超过他就行了。如果左边是绿，右边是红，说明前面的飞机和自己的飞机是对飞行，那就要果断取好度差，快速避让。如果只看到一个红或绿，那就说明前面的飞机和自己是叉飞行，只要不正对着它，就不会有什么危险。至于白灯就显得不是那么重要了，因为天上众多的星星都是白颜的。如果看不快速的移动，多半就会当成星星。

还有值得说明的就是，在夜间飞行，相互看对方的飞机是比较困难的。为了便于观察，避免飞机在空中相撞，专门在飞机的外安装了三盏灯，尾一盏，两个机翼的翼尖也个有一盏。为了区别飞机在自己飞机的哪个方位，三盏灯是三颜：左红、右绿、尾白。也就是左机翼是红灯，右机翼是绿灯，尾的是白灯。

这是保证夜间两架飞机不撞在一起的关键，尽在空中不像地面这么清楚的反应过来，但是有一条，只要看到有红颜和绿颜的亮，就说明那里有一架飞机，就要想到避让，至于朝什么方向避让，那就要认真行分析。

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所以大家一天研究的中心问题，就是如何控制好灯光的度。因为这和白天落地动作一样，都是一个象的东西，既没有可依据的参照，又没有仪表可指示，只能凭觉和经验。这要经过十几次的摸索才能在脑里建立起一个正常的印象。

特别在起落航线的飞行中，要放上去五架飞机，前后机的距离从理论上讲是1000多米，但是在实际飞行中，前面的一架飞机在转弯时半径稍大一些，后面的飞机转弯半径稍小一些，两架飞机的距离就会大大的缩短，就有可能飞到一起。

落地后也是一样，前面的飞机在跑上的速度小，后面的飞机速度大，也可能后面的飞机超过前面的，如果不注意观察，也会带来危险。在以后的飞行中就遇到过这样的情况，这是后话。

张志宏在开的几次，总也掌握不好拉平的动作，不是没有灯光，就是飞机“掉”在了灯光里。因为在夜间，人手上的觉也是很差的，驾驶杆到底拉到什么程度为好，也往往控制不好。不过张志宏善于总结，能够作到飞一次一步，很快他就能到随心所了。

到探照灯的光束里，这就是最标准的。在夜航的术语中，就叫灯光。把拉平度了，就叫没有灯光，拉平度低了，就叫灯光太低。