在这一切都井然有序的顺利展下，唐焕关注的是其它方面的问题。

在旧金山与洛杉矶之间的传统行方式当中，飞机无疑是最快的，大约一个半小时左右，而国家铁路客运公司的火车则至少需要九个小时；汽车的效率差不多介于两者之间——如果考虑到赶往机场的时间成本，以及公路拥堵，那旅程就显然不会那么理想化地顺利了。

加州铁已经盈利，加上国经济形势大好，还有首富先生搂钱的耙一直没有停止过，北段延长线的建设，还真不是什么事了——最起码，当初那些被拉拢过来的投资者，就主动贴上来了。

在这个问题上一步达成共识后，唐焕又转到了能源方面“加州的电力行业，已经被以德克萨斯州安然为代表的大游说团拿下了，即将行改革——这里面的好和弊端，还不好说。但有一应该错不了，加州的电力供应，可能会在某情况下，受商业利益驱动，产生波动。”

仅从所需资金来讲，即使考虑通货膨胀等因素，北段延长线仍然远远低于加州铁当初的300多亿元。

他又称赞了一遍加州铁日常运营的类军事化理，然后由此展开：“前年2月的纽约世界贸易中心爆炸案，今年3月一本奥姆真理~教发动的东京地下铁沙林毒气攻击事件，以及4月份的俄克拉何城爆炸案，都在提醒我们，像加州铁这样举足轻重的公共服务设施，除了要提防地震这样的天灾外，也要警惕人祸。”

…

相比之下，排除万难，主要是人为掣肘因素后，建设起来的加州铁，就表现来了无与比的优势，并非常明显地刻影响了人们的日常生活。

布莱德·斯沃尔伯格思索了片刻，然后回答：“我想，我明白应该在公司文化层面怎么了。”

首富先生暂时从竞争激烈得目不暇接的it圈来后，首先和加州铁理局董事会主席杰瑞·布朗，讨论了一下加州铁延长线建设的问题。

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不难想象，旧金山与洛杉矶，以及沿线城市，包括经济在内的各个领域，在发生着怎样的变化。

讲到这里，他指了指自己的脑袋，调：“关键还在于工作人员的意识。否则的话，所有的应对措施都是摆设——加州铁的类军事化理，在经历了各争议后，现在堪称已经成了一独特的风景。乘客除了赏心悦目之外，也非常有安全。”

对于这一，杰瑞·布朗以为然地说：“安全理不仅仅取决于真金白银的件投。”

相比于洛杉矶南下至国和墨西哥的边境城市圣地牙哥的延长线，首富先生显然对旧金山到萨克拉门托的北段延长线，更有兴趣。

首富先生语重心长地举了一个例“当初，国电话电报公司被mci追着起诉反垄断的时候，法上的一个有力证据就是，里面有着真真切切地讲述如何排挤竞争对手的会议录音带——提醒大家不要得意忘形的思想工作，还是有其必要的。”

如今，相关建设的筹备，已经基本就绪了。

自己带兵的好，就是如此只可意会不可言传。唐焕到为止，不再唠叨——如果业界内真有人造反接近成功的话，那就用亿为单位，拿元砸过去好了，反正不久前的上市，又圈来了几十亿元的现金；要是反垄断的达克利斯之剑现摇摇坠之势，相信很多人会非常关心地提前发警示。

目前，加州铁在旧金山与洛杉矶之间跑一趟，时间在四个小时左右，慢于飞机，快于汽车，而在可预见的未来，经过提速后，可以缩短到两个半小时之内。

布莱德·斯沃尔伯格沉着说：“现在哲儒件公司如此受追捧，大家从上到下，难免有些得意；要想集低调下来，还真得下功夫。”

在这一致看到好并大声叫好的惯驱使下，加州铁从旧金山，经由中~央谷地，到加州首府萨克拉门托的延长线，已经呼吁建设好几年了。