快到开车的时间时吕山东回到了守车上，他先是打开左右两侧的车窗把信号灯挂上，仔细地检查了一下风压表和急制动阀及铅封，指着急制动阀下面的椅对左江说：“你就坐在这里，开车后不准动，听到没有？”

列车行了200多米后终于停了下来！

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铁路列车的制动系统是靠风压来完成的，无论是客车还是货车，每一节车上都由一个风缸带一制动系统，一列车编组完成后，检车员检查车辆时会将每节车上的风连接起来，这样整列车就形成了一个大的制动系统。机车的风与整列车连接上后就用风泵给列车充风，当风的压力达到5公斤时就达到了制动的要求（注：货列车压力为5公斤，旅客列车为6公斤）。货列车只有机车和守车上有急制动阀，旅客列车每节车厢都有。

这时列车已经了通站区，左江张的爬在桌上偷看着吕山东，他不守车左江就没有办法拉下急制动阀，本来列车一站他就应该去与车站值班员对信号的，可是列车的尾都快到车站值班室的位置了，他才慢悠悠拿着信号旗开门走到通过台上。

左江听到2523次列车通站通过的信息后，心里立即张了起来，他知对面开来的848次列车正在下坡之中，事故将在15分钟后生！

这时列检工作人员开始作业了，一个拎着小锤的人上守车检查风压表和急制动阀上的铅封，左江只好让到一边静静地看着，机车已经开始充风，现在的风压表显示的压力是3公斤，当风压表的压力达到5公斤时才能行制动试验。

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左江赶说：“听到了！”

司机再一次呼叫通车站后，电台里传来了通站值班员的声音：“2523次通站2通过！”

再不拉阀恐怕就来不及了！左江见吕山东刚去就来一下把急制动阀拉了下来。刺耳的风啸声响起的同时，行驶的列车猛的一顿，度骤然降了下来，整列车都了金属的磨声，大的惯力使吕山东一下撞到了守车后面的安全防护栏上，吓得地抓住防护栏杆，差就被甩到车下。

铁路列车上设置急制动阀为的是当生危及行车及人安全的情况时使用的。对在什么样的情况下可以使阀停车规定十分严格，如果擅自使阀停车就会定为一般的责任事故，当然责任人就是这起事故的责任者，所以在这方面铁路的工作人员都是十分谨慎的。

有一把固定的椅和一张小办公桌，正中央是一个冬季取用的火炉，火炉的周围用铁栏杆围了起来。最后左江才看到了在前窗上方的风压表和可以使列车停车的急制动阀！

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司机喊了一声：“2523次司机明白！”之后，左江就觉到列车开始加了。因为一通站就是千分之二十四的上坡，加是为了闯坡。

2523次是区段货列车，中间站没有摘挂作业，开一个多小时后只停了一个小站会车。一路上左江总觉到吕山东的睛有意无意间的监视自己，让他很郁闷，于是他就爬在桌上装睡。

吕山东对左江的表现还算满意，拿着信号旗下了守车，见前面的外勤值班员给了车的信号，他便摇动了手中的绿信号旗，随着机车的一声长鸣，列车开动了。

急制动阀的手把上涂着红的油漆，十分的醒目，到时只要把这个阀拉下来列车就会急停车，事故就可以避免了！想到这里左江下意识的向后看了一，见后本没人便笑了笑走上前去，仔细是观察起这柄急制动阀来。

“通站，2523次列车接近！”吕山东手里的无线电台传司机呼叫通的声音，这让已经有犯困的左江顿时神了起来，支起耳朵偷听着。