这一结果使张志宏有幸喜若狂，如果能回机场着陆，那是最好的结果，既能保证人的安全，也能保全飞机，真是十全十的事情。

张志宏所飞飞机的最大空比是1：10，也就是说，如果飞行员保持最大空比的速度飞行，飞机每下降1000米的度，飞机可以前10公里的距离。他现在的度是7500米，可以使飞机前75公里，回机场是没有问题的。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

那还是在大平原上，尚且现这样的情况，现在是在山区，而且不是一般的山区，本就看不到平坦的地面，如果迫降，会发生什么样的情况呢，谁也预料不到。

那么场外迫降能否行得通呢？张志宏从座舱两侧向地面看去，在地无三尺平的贵州省，也是难上加难。下面不是起伏不平的山岭，就是郁郁葱葱树林，跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。说到迫降，张志宏又想起一件事来。

“080度7500米。”

那还是S师未驻明珠市之前，听老同志讲，那时S师驻扎在东北大平原上的一个机场，有一年的冬天，一架飞机也是发动机故障，飞机飞不回机场，飞行员决定在场外迫降。那时飞的机还没有现在先，速度也没有现在的飞机大。飞行员从空中看，地面很平，一切都符合场外迫降的条件。

在没有动力的情况下，飞机是用度换取速度的，飞机的速度大，虽然在同等时间里能够前更多的距离，但是损失的度也最多；飞机的速度过小，虽然下降的度比较少，但是飞机前的距离更少。而只有用最大空比的速度飞行，才能在损失相同的度前提下，前更远的距离。

别，同样得不到救助，如果遇到毒蛇猛兽，对自己的威胁会更大。假如在伞的过程中受了伤，那就更危险了。

理论是理论，要把理论变成现实，也不是一件容易。

看来场外迫降本就不可能。

飞行员对向一片平坦的庄稼地，慢慢下降度，等度下降到快要拉开始的度时，飞行员突然发现有一一的田埂，但这时飞行员再要作其他的理，已经来不及了，只好着，纵飞机向田埂冲去。飞机是落地了，但是由于田埂冻得很结实，就像一堵石墙，飞机撞上后，产生了大的阻力，在惯的作用下，飞行员的腰椎发生了骨折，受了严重的外伤。

“080，你距本场还有70公里。你的度是多少？”

“向一号，080距你的距离是多少？”

张志宏还想到了场内迫降，他询问地面指挥员到机场距离的目的，就是想计算一下，看能不能空回机场。地面指挥员似乎也明白了他的意思，所以由单一的掌握他伞的度，到掌握他空前的距离和度。

从理论上讲，每一架飞机在失去动力的情况下，都有一个最佳的速度，这个速度就是使飞机能够下降最少的度，而能前最远的距离，在这个速度下飞行，就是飞机的最大空比。